Het Ministerie van Transport is het internet aan het schoonvegen. Of in ieder geval een eigen hoekje ervan.
Federale medewerkers krijgen de opdracht om vermeldingen van fietsen te vinden en te verwijderen. Fietspaden. Fietsveiligheid. Het is een systematische verwijdering van informatie die al jaren op overheidswebsites staat.
Uit een NPR-onderzoek blijkt de reikwijdte. Tientallen veiligheidspagina’s zijn verdwenen. De Analysetool voor voetgangers en fietsongevallen? Verwijderd. In slechts één week.
Binnen het bureau is de sfeer niet feestelijk. Een anonieme DOT-medewerker noemde de richtlijn ‘asinine’. Ze zeiden dat de sites er niet beter, sneller of sneller door werden. Het was gewoon… minder.
Waarom doet de regering-Trump dit dan?
Waarom de DOT fietsveiligheidsgegevens verwijdert
Een woordvoerder gaf een duidelijk, zij het strijdlustig, antwoord.
“Aangezien bijna 80% van de bevolking auto’s gebruikt om naar het werk te gaan… gaan we de federale situatie nader bekijken.”
De logica is eenvoudig. De meeste mensen rijden. Daarom zou de federale overheid zich op hen moeten concentreren. De woordvoerder maakte scherpe kritiek op de critici en beweerde dat tegenstanders wilden dat iedereen ‘op de fiets naar hun appartement ter grootte van een schoenendoos zou rijden’.
Dit gaat niet alleen over het opruimen van oude links. Het is een ideologische verschuiving in de manier waarop federaal transportgeld wordt uitgegeven.
Minister Sean Duffy zette eerder het toneel uiteen. Hij noemde transitinitiatieven uit het Biden-tijdperk ‘DEI-huisdierprojecten’. Hij tweette dat hij $1,73 miljard aan USDOT-subsidies had doorgesluisd. Het geld is nu vastgelegd voor ‘Amerika’s werkelijke ruggengraat’.
Hij somde deze prioriteiten op:
- Wegen
- Bruggen
- Scheepvaarthavens
Twee dagen na dat bericht gingen de opruimopdrachten de deur uit. Medewerkers moesten de inhoud bijwerken om deze aan te passen aan deze nieuwe richting.
Welke hulpbronnen verdwijnen?
Het zijn niet alleen blogposts. Dit zijn technische hulpmiddelen. Het soort instrumenten waar stedenbouwkundigen en veiligheidsanalisten op vertrouwen.
Het verwijderen van de Crash Analysis Tool is bijzonder schokkend. Die gegevens helpen steden te begrijpen waar ongelukken gebeuren. Waar hekwerken moeten worden geplaatst. Waar trottoirs te verbreden. Zonder dit blijven de gegevens bestaan, maar is het openbare toegangspunt verdwenen.
Dit volgt een breder patroon van het terugdringen van klimaatgerelateerde inhoud. Het voormalige domein climate.gov is effectief verwijderd uit federale operaties. Alternatieve transportinfrastructuur is niet langer een prioriteit.
“Nu is deze financiering officieel vastgelegd in…” – Sean Duffy
De kosten van het kiezen van wegen boven fietsen
Hier zit een timing-element in. De olieprijs bereikte net de $100 per vat. Waarom? De vijandelijkheden tussen de VS en Iran keerden terug.
Dus hier zijn we. Gas is duur. De administratie ontkracht gegevens over fietsveiligheid.
Is dit toeval? Of een verklaring?
Als het doel is om reizen goedkoper te maken voor de 80% die autorijdt, lijkt het schrappen van veiligheidsvoorzieningen achterlijk. Veilige infrastructuur verlaagt de kosten op lange termijn. Het vermindert de aansprakelijkheid. Het houdt mensen in leven.
Maar de opdracht was duidelijk. Verwijder de fietsen. Focus op de wegen.
De infrastructuur wordt opnieuw opgebouwd. Alleen niet voor iedereen.
