Ya era hora.
La presión aumenta, las demandas se acumulan y Uber finalmente ajusta sus protocolos de verificación de antecedentes. Batallas legales recientes afirmaron que la plataforma no hizo lo suficiente para detener las agresiones sexuales. ¿Y ahora? Reglas más estrictas.
“Después de escuchar una amplia gama de comentarios… hemos ampliado los criterios…”
¿El objetivo? Seguridad. Simple. Pero la ejecución es ahora más específica. Los conductores con condenas que “pueden ser de naturaleza sexual” quedan prohibidos permanentemente. Acecho. Estrangulación. El estado de delito grave o menor no importa aquí. Uber cita expertos que dicen que estos crímenes predicen violencia futura. Los grupos de derechos civiles y los defensores de la violencia doméstica también intervinieron.
Francamente, el viejo sistema era vago. Sólo lo comprobó hace siete años. ¿El nuevo proceso? Vida. Noventa y nueve años de historia. Están profundizando más.
Espera, no todo es tierra arrasada para los conductores existentes. Si tienes antecedentes de hace más de quince años y no fueron de naturaleza sexual, probablemente estés a salvo. Al menos siempre que no haya quejas de seguridad graves en su contra. El despliegue todavía se está produciendo en todo el país, poco a poco.
¿Por qué el cambio ahora?
El New York Times no se anduvo con rodeos en sus investigaciones. ¿Altercados violentos? Común. ¿Mujeres ciclistas? Los objetivos primarios. Un informe de diciembre mostró que Uber todavía estaba dando luz verde a conductores con delitos violentos. Eso tiene mala pinta. Realmente malo.
Luego está febrero. Uber fue considerada parcialmente responsable de violación y agresión. Los documentos internos mostraron que la aplicación marcó el viaje como riesgoso. Nunca notificó a la víctima. O la policía. ¿Intentaron pedir 144 millones de dólares en daños y perjuicios? Ja. El tribunal dijo que no. Pagaron 8,5 millones de dólares.
Un precio elevado, claro. ¿Pero comparado con qué?
El sistema todavía es irregular. Las reglas están cambiando. Los conductores están nerviosos. Los ciclistas tienen esperanzas. Nadie sabe todavía si esto realmente funciona.
El objetivo es la plataforma más segura.
O al menos ese es el discurso.
