Era ora.
La pressione aumenta, le cause legali si accumulano e Uber finalmente adegua i suoi protocolli di controllo dei precedenti. Recenti battaglie legali hanno affermato che la piattaforma non ha fatto abbastanza per fermare le aggressioni sessuali. Allora adesso? Regole più severe.
“Dopo aver ascoltato un’ampia gamma di feedback… abbiamo ampliato i criteri…”
L’obiettivo? Sicurezza. Semplice. Ma ora l’esecuzione è più specifica. I conducenti con condanne “potrebbero essere di natura sessuale” vengono banditi in modo permanente. Inseguimento. Strangolamento. Lo stato di crimine o delitto non ha importanza qui. Uber cita esperti che affermano che questi crimini predicono la violenza futura. Hanno contribuito anche i gruppi per i diritti civili e quelli che si occupano di prevenzione della violenza domestica.
Il vecchio sistema era pigro, francamente. È stato controllato solo sette anni fa. Il nuovo processo? Tutta la vita. Novantanove anni di storia. Stanno scavando più a fondo.
Aspetta, non è tutta terra bruciata per i conducenti esistenti. Se hai un record di più di quindici anni fa e non era di natura sessuale, probabilmente sei al sicuro. Almeno finché non ci sono gravi lamentele sulla sicurezza contro di te. Il lancio è ancora in corso in tutto il paese, poco a poco.
Perché il cambiamento adesso?
Il New York Times non ha risparmiato nulla nelle sue indagini. Alterchi violenti? Comune. Cicliste donne? Gli obiettivi primari. Un rapporto di dicembre mostrava che Uber stava ancora dando il via libera agli autisti con crimini violenti. Sembra brutto. Davvero pessimo.
Poi c’è febbraio. Uber è stato ritenuto parzialmente responsabile di stupro e aggressione. I documenti interni hanno mostrato che l’app ha contrassegnato la corsa come rischiosa. Non ha mai informato la vittima. O la polizia. Hanno provato a chiedere 144 milioni di dollari di danni? Ah. La corte ha detto di no. Hanno pagato 8,5 milioni di dollari.
Un prezzo alto, certo. Ma rispetto a cosa?
Il sistema è ancora frammentario. Le regole stanno cambiando. Gli autisti sono nervosi. I ciclisti sono fiduciosi. Nessuno sa ancora se funziona davvero.
L’obiettivo è la piattaforma più sicura.
O almeno questo è il discorso.
