Il était temps.
La pression monte, les poursuites s’accumulent et Uber ajuste enfin ses protocoles de vérification des antécédents. De récentes batailles juridiques ont affirmé que la plateforme n’en faisait pas assez pour mettre fin aux agressions sexuelles. Alors maintenant ? Des règles plus strictes.
“Après avoir écouté de nombreux retours… nous avons élargi les critères…”
Le but ? Sécurité. Simple. Mais l’exécution est désormais plus précise. Les conducteurs condamnés «pourraient être de nature sexuelle» sont bannis définitivement. Traquer. Étranglement. Le statut de crime ou de délit n’a pas d’importance ici. Uber cite des experts qui affirment que ces crimes prédisent de futures violences. Les groupes de défense des droits civiques et les défenseurs de la violence domestique ont également pris position.
L’ancien système était franchement paresseux. Cela n’a été vérifié qu’il y a sept ans. Le nouveau processus ? Durée de vie. Quatre-vingt-dix-neuf ans d’histoire. Ils creusent plus profondément.
Attendez, ce n’est pas que de la terre brûlée pour les pilotes existants. Si vous avez un casier judiciaire datant de plus de quinze ans et qu’il n’est pas de nature sexuelle, vous êtes probablement en sécurité. Tant qu’il n’y a pas de plaintes sérieuses en matière de sécurité contre vous, du moins. Le déploiement se poursuit petit à petit à travers le pays.
Pourquoi ce changement maintenant ?
Le New York Times n’a pas fait grand chose dans ses enquêtes. Des altercations violentes ? Commun. Des cavalières ? Les principales cibles. Un rapport de décembre a montré qu’Uber donnait toujours le feu vert aux conducteurs coupables de crimes violents. Ça a l’air mauvais. Vraiment mauvais.
Et puis il y a février. Uber a été jugé partiellement responsable d’un viol et d’une agression. Des documents internes ont montré que l’application signalait le trajet comme étant risqué. Il n’a jamais averti la victime. Ou la police. Ils ont essayé d’obtenir 144 millions de dollars de dommages et intérêts ? Ha. Le tribunal a dit non. Ils ont payé 8,5 millions de dollars.
Un prix élevé, bien sûr. Mais par rapport à quoi ?
Le système est encore inégal. Les règles changent. Les conducteurs sont nerveux. Les coureurs ont bon espoir. Personne ne sait encore si cela fonctionne réellement.
L’objectif est la plateforme la plus sûre.
Ou du moins c’est le pitch.
