Der anhaltende Konflikt im Iran hat die Straße von Hormus, eine wichtige Wasserstraße für den Welthandel, praktisch lahmgelegt, mit unmittelbaren und schwerwiegenden Folgen für die Lebensmittel- und Energiemärkte weltweit. Zum ersten Mal in der Geschichte ist die Meerenge für die Handelsschifffahrt gesperrt, und Angriffe auf Schiffe haben Hunderte von Tankern zum Stranden gebracht. Der Krieg hat bereits über 1.800 Menschenleben gefordert, darunter auch wichtige iranische Führungspersönlichkeiten.
Energie- und Düngemittelkrise
In der Straße von Hormus werden etwa 20 % des weltweiten Öl- und Gasvorkommens abgewickelt, und ihre Schließung hat zu einem Preisanstieg geführt, der eine Energiekrise droht. Über die Energie hinaus ist die Region ein wichtiger Produzent von Stickstoff- und Schwefeldüngern, die für die moderne Landwirtschaft unerlässlich sind. Fast ein Drittel des weltweiten Stickstoffdüngemittelhandels und fast die Hälfte der Schwefelexporte laufen über diesen Korridor. Diese Störung wird schwerwiegende Auswirkungen auf die Pflanzenproduktion haben, insbesondere da auf der Nordhalbkugel die kritische Pflanzsaison im Frühjahr beginnt.
Die globale Ernährungssicherheit ist gefährdet
Die Störung geht über Düngemittel hinaus. Auch Palmölexporte aus Südostasien und Getreidelieferungen in den Nahen Osten sind ins Stocken geraten. Ginni Braich, Datenwissenschaftlerin an der University of Colorado Boulder, stellt fest, dass die Meerenge ein wichtiges Glied in der globalen Nahrungskette ist und selbst geringfügige Störungen „große Nachbeben“ haben können. Rund 4 Milliarden Menschen sind auf Nahrungsmittel angewiesen, die mit synthetischen Stickstoffdüngern angebaut werden, was bedeutet, dass die Hälfte der Weltbevölkerung auf diese Lieferkette angewiesen ist.
Die Kosten der Abhängigkeit
Der Mangel an strategischen Reserven für Stickstoffdünger macht die Situation besonders schlimm. Während die USA einen Teil des Düngemittels im Inland produzieren, können sie die Millionen Tonnen, die normalerweise aus dem Nahen Osten bezogen werden, nicht schnell ersetzen. Länder, die stark auf Importe angewiesen sind, wie etwa Indien, werden überproportional betroffen sein, ebenso wie China, Indonesien, Marokko und mehrere afrikanische Länder. Die Verbraucher werden die Auswirkungen durch höhere Preise spüren, was möglicherweise zu geringeren Erträgen oder einer Abkehr von ressourcenintensiven Kulturen führen kann.
Langfristige Schwachstellen
Die Krise macht die Fragilität einer zentralisierten, von fossilen Brennstoffen abhängigen Lieferkette deutlich. Die Herstellung synthetischer Düngemittel trägt selbst erheblich zu den Treibhausgasemissionen bei (über 2 % der weltweiten Gesamtemissionen). Eine Dezentralisierung der Produktion – durch die Wiederverwertung von Stickstoff aus Abfällen oder den Betrieb von Anlagen mit erneuerbarer Energie – könnte diese Anfälligkeit verringern, wäre jedoch mit Kosten verbunden. Eine Verlagerung hin zur inländischen Produktion könnte zu einer „grünen Kluft“ führen, bei der wohlhabendere Länder sich die Prämie leisten können, während ärmere Länder Schwierigkeiten haben.
Die humanitären Auswirkungen
Die Störung fällt mit einer Verringerung der internationalen Nahrungsmittelhilfe zusammen, da die US-Agentur für internationale Entwicklung (USAID) letztes Jahr aufgelöst wurde und das UN-Welternährungsprogramm mit historisch niedrigen Spenden konfrontiert ist. Cary Fowler, Präsident des Food Security Leadership Council, betont den direkten Zusammenhang zwischen dem Konflikt und der Ernährungsunsicherheit in gefährdeten Regionen und warnt davor, dass Untätigkeit zu einer weit verbreiteten Hungersnot führen könnte.
Die Situation bleibt instabil, der US-Präsident schwankt zwischen Eskalationsdrohungen und Interventionsversprechen. Während die Energiesicherheit diskutiert wird, scheinen die Auswirkungen auf die Nahrungsmittelversorgung zweitrangig zu sein. Die Schließung der Straße von Hormus unterstreicht eine harte Realität: Die globale Ernährungssicherheit hängt in prekärem Maße von einem einzigen, gefährdeten Engpass ab.
